Quem vive ou trabalha no concelho do Seixal e depende do comboio n\u00e3o precisa de relat\u00f3rios nem de estat\u00edsticas complicadas para perceber que algo de errado n\u00e3o est\u00e1 certo. Basta tentar chegar a horas ao trabalho, \u00e0 escola ou a uma consulta m\u00e9dica. Basta esperar na plataforma, muitas vezes sem informa\u00e7\u00e3o clara, por um comboio que se atrasa, chega j\u00e1 cheio ou, simplesmente, n\u00e3o aparece.
O transporte ferrovi\u00e1rio deveria ser uma solu\u00e7\u00e3o fi\u00e1vel, confort\u00e1vel e acess\u00edvel. Na pr\u00e1tica, para milhares de utentes do Seixal, tornou-se uma fonte di\u00e1ria de stress, incerteza e perda de tempo. A situa\u00e7\u00e3o deixou de ser pontual: \u00e9 estrutural e prolongada.
Atrasos sucessivos, supress\u00f5es frequentes, sobrelota\u00e7\u00e3o e falta de condi\u00e7\u00f5es m\u00ednimas de conforto fazem parte da rotina de quem utiliza os comboios da Fertagus, em infraestruturas cuja (ir)responsabilidade cabe \u00e0 Infraestruturas de Portugal (IP). Avisos sonoros para desocupar escadas, alertar para constrangimentos da infraestrutura e sinaliza\u00e7\u00e3o e para n\u00e3o obstruir portas tornaram-se a banda sonora das manh\u00e3s, num servi\u00e7o essencial que claramente n\u00e3o responde \u00e0 procura real. Estarmos for\u00e7ados a viajar at\u00e9 Coina ou Roma-Areeiro para conseguir entrar num comboio nas horas de ponta \u00e9 mais uma demonstra\u00e7\u00e3o da fragilidade da opera\u00e7\u00e3o ferrovi\u00e1ria na Ponte.
\u00c9 dif\u00edcil compreender como, numa \u00e1rea metropolitana t\u00e3o povoada, o servi\u00e7o ferrovi\u00e1rio continua a ser tratado como secund\u00e1rio. Em vez de refor\u00e7o s\u00e9rio da oferta, temos carruagens a abarrotar; em vez de pontualidade, atrasos \u201cnormalizados\u201d; em vez de investimento, explica\u00e7\u00f5es vagas. N\u00e3o se trata de cassete do PCP nem de queixas descabidas: s\u00e3o exig\u00eancias b\u00e1sicas de quem paga e depende deste servi\u00e7o, 8500 (eu inclu\u00eddo) dos quais signat\u00e1rios da peti\u00e7\u00e3o p\u00fablica a denunciar esta mesma situa\u00e7\u00e3o.
A Fertagus n\u00e3o pode continuar a escudar-se em limita\u00e7\u00f5es operacionais. O contrato de concess\u00e3o, prolongado at\u00e9 2031 pelo Governo PSD\/CDS de Lu\u00eds Montenegro, tem servido de presente a um servi\u00e7o que se deteriora ano ap\u00f3s ano, ao ponto de o Presidente da C\u00e2mara Municipal do Seixal, Paulo Silva (CDU) \u2013 o \u00fanico autarca da regi\u00e3o a verificar esta situa\u00e7\u00e3o – o ter classificado como \u201cdesumano\u201d.
Falo tamb\u00e9m como passageiro di\u00e1rio. Quem conhece bem a \u201clata de sardinhas\u201d, sobretudo nas travessias da ponte em hora de ponta e o calor que se sente dentro das carruagens, sabe que temos um desastre \u00e0 espera de acontecer. 26 anos de ina\u00e7\u00e3o \u00e9 demasiado tempo. O Grupo Barraqueiro (dono da Fertagus), que opera com material circulante p\u00fablico, comprou apenas duas carruagens desde 1999, que n\u00e3o est\u00e3o sequer em circula\u00e7\u00e3o\u2026 N\u00e3o pode continuar a operar na f\u00f3rmula \u201clucro privado, investimento p\u00fablico\u201d!
Reveja-se o contrato, arranjem-se solu\u00e7\u00f5es com urg\u00eancia. O que n\u00e3o se permite \u00e9 que continue tudo na mesma.
Nesta luta, a popula\u00e7\u00e3o poder\u00e1 contar, como sempre, contar com os autarcas da CDU.<\/p>\n\n\n\n
Diogo Sez\u00f5es
Eleito da CDU na Assembleia Municipal do Seixal e na Assembleia Intermunicipal da Pen\u00ednsula de Set\u00fabal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"